Jobbar vi med felaktiga beslutsunderlag?

Friserar företagen sina investeringsunderlag för att få igenom snabba beslut? Och hur stor plats får egentligen underhållsaspekterna i dessa? Detta var frågor som diskuterades när SMGC: Nyttan med underhåll träffades på Volvo Lastvagnars fabrik i Tuve.

Den 22 februari var det dags för årets första studiebesök för arbetsgruppen Nyttan med underhåll. Platsen var Volvo Lastvagnars fabrik i Tuve och dagens värd var Berndt Albinsson. Sedan förra träffen har några personer tillkommit och vi hälsar dessa varmt välkomna. Närvarande var:

Jonny Åhs (AutoLiv)
Nicklas Rosenö (AutoLiv)
Sven Lennartsson (Kinnarps)
Per Möller (Idhammar)
Filip Adielsson (SMGC)
Anders Källström (SMGC)
Henrik Johansson (Volvo Aero)
Berndt Albinsson (Volvo LV)
Patrik Henningsson (Volvo LV)
Tomas Jacobsson (SSAB)
Göran Eriksson (SAAB)
Torbjörn Karlsson (SAAB)
Mattias Wernersson (EMI)
Ola Sjöland (EMI)
Tomas Pedersen (Volvo)

Berndt, som är underhållschef, började med att presentera Volvo Lastvagnar och talade om underhållets utveckling på Tuvefabriken. Efter att ha fått ta del av denna spännande presentation så var alla såklart nyfikna på att se hur det ser ut i fabriken. Gruppen delades i två, där Berndt ledde den ena och Patrik den andra, och fick en utförlig guidad tur längs med hela produktions- och monteringslinjen. Tuvefabriken är ungefär 30 år gammal och tillverkar med nuvarande takt dagligen 100 lastbilar. Tekniken är moduluppbyggd. Om en modul saknas eller behöver underhållas kan produktionen arbeta vidare med övriga moduler. Medan vi vandrar runt i fabriken så berättar Berndt:

- Vi har valt att dela in fabriken i 3 geografiska områden. I två av dem kör vi endast dagtid (montering). Det tredje är balk (processindustri) och går 24/7. Här har vi ett mer tradionellt upplägg.

- Vi vill ha folk på plats när produktionen går, vi ska bygga ett förtroende. Vi kompletterar med skiftlagsarbetare från underhåll. I mera traditionella verksamheter så byts dessa personer ut varje vecka. Vi har istället samma person i kontakt hela tiden. Detta ger ett väldigt bra kund-leverantörsförhållande.

- Inställningstiden mot den drivna linen är på en minut. Detta betyder att när något fel inträffar så måste underhållspersonal vara på plats inom en minut. För att klara detta har vi gått från ett centraliserat underhåll till ett utlokaliserat, vilket gör att distanserna att förflytta sig har minskat. Vi har även specialutrustade underhållsfordon som har reservdelar och anpassade verktyg med sig. Dessutom tränar vi på att kunna korta stopptider på kritisk utrustning genom regelbundna övningar på helgerna när vi inte har produktion. 

Berndt berättar vidare om Volvo Lastvagnars nya lönesystem:
- För första året jobbar vi med ett nytt lönesystem som kallas Lön-07. Lönen sätts utav respektive chef och baseras på en bedömningsmall för uppnådda resultat. I medarbetarssamtalet kommer chefen och den anställde överens om vad som kan förbättras och utvecklas för att erhålla en högre lön. Systemet ger möjlighet att marknadsanpassa lönen vilket är ett väldigt bra verktyg. Övergången till Lön-07 har fungerat bra för oss på Lastvagnar .

Även om Volvo Lastvagnar kommit långt i utvecklingen med underhållsverksamheten så berättar Berndt:
- Det finns mycket kvar att jobba med. Vi är fortfarande i början av utveckling jämfört med övriga Volvokollegor vad gäller TPM och Volvos produktionssystem VPS .

- Träffarna i SMGC: Nyttan med underhåll är guld värda för att ta till sig kunskap och information. Benchmarking är det bästa sättet att lära sig. Det ska bli spännande att se hur SAAB jobbar med TPM och tillståndsbaserat underhåll.

Efter lunch flyttades fokus till dagens ”hemläxa”. Det var sedan förra träffen bestämt att varje deltagare skulle ta med sig underlag från en större investering. Syftet var att se i vilken utsträckning underhållsaspekter tas med i beräkningarna och jämföra detta med andra företag.

Varje deltagare gjorde en kort presentation av sitt material vilket följdes upp av en diskussion och en frågestund. De flesta har välgenomtänkta beslutsprocesser men hur man applicerar dessa och hur man faktiskt tar beslut var mycket intressant att belysa. Deltagarna fick med sig erfarenheter och insikter.

När klockan började närma sig 14 var det dags att runda av med en lite mer allmän diskussion. Intressanta frågeställningar som kom upp var:

• Vem på företaget initierar en diskussion kring byte av en maskin? Vem reagerar först?
• Vad kan vi göra för att behålla produktion i Sverige?
• Hur följer vi upp investeringarna?

Den sista frågeställningen utvecklades och fick bli något för deltagarna att fördjupa sig i tills nästa gång: Hur följer vi upp gjorda investeringar? Vad vet ledningen om investeringen efter exempelvis två år? Vilka mått använder ledningen och vilka är de sakliga måtten?

Nästa träff är på Saab Automobile den 14 april och då är det Göran Eriksson som utformar agendan.